被地铁拖累，南京板桥有多无辜
板桥作为南京最早开发的一座郊区新城，曾经有着极为耀眼的光芒，其绝佳的地理位置堪称新城之最。当年板桥发力之时，也根本没有河西南什么事情，毕竟当时的板桥自称奥南，即奥体之南，可见其与河西的深度绑定关系。但是令人不解的是，这座昨日之星发展至今却越发暗淡，昨日的意气风发已不见踪影，板桥怎么了？
01地铁迟到导致板桥拉垮的直接原因自然是地铁的迟到，关键不是迟到个一两年，是迟到了10年之久。根据检索数十年前的信息，其实地铁8号线最早开建的时间应该在2010年左右，但实际上8号线后来被拆分，南线被直接改成了S2号线，其南京段直到2021年12月28日才正式开工，可见这一等就是10多年。好在开工时间虽然一拖再拖，但开工之后的实际建设速度还是相当可以的，总算快熬到头了。
而这其中最关键的因素就是宁芜铁路改线的拖延，这项工程确实给南京整个南线和东线带来了很大的麻烦，当然如今大的障碍已经扫除，理论上板桥包括麒麟的未来都会逐渐步入正轨。
至于8号线变城际线这个事情，很多人觉得是降级了，但实际上早在2006年，8号线的定位就是在宁芜铁路的基础上改成轻轨8号线，因此后来的变化只是拆分和名称上的变化。
不过板桥如果未来想要真正崛起，仅仅S2还是不够的，因为这条线路并不覆盖板桥新城的核心区域，仅从板桥新城的西侧边缘穿过，覆盖面还是不太够，未来可能还是更需要9号线三期以及16号线的加持。
02距离感拉大原本河西与板桥之间是没有其他板块存在的，当时的河西也只有河西中部，因此板桥称呼自己是奥南，并没有特别的不妥，但后来岱山、河西南部、森林人居陆续开发，看似连成一片，但原本板桥的唯一性被取代，板桥与河西中部的心理距离实际上被拉大了。毕竟本来是老二，现在却变成了老四。而且河西中部与板桥之间新板块的出现，也砍掉了板桥土地价值的上升空间。
03梅钢除此之外，板桥的另外一个困局就是梅钢了，这座重工业基地虽然在当年发挥了重要的作用，但在如今却是区域发展上的一个很大障碍。而关于它的转型实际上这些年变化不大，并且消息层面一直走走停停，能不能按照当年的计划准时落实还真不好说，说实话有点听天由命了。
其实板桥现在的问题，也是未来大厂的问题，大厂未来的转型也面临同样的局面，规划层面当然计划的很好，但现实层面出于各个方面的考虑，搬迁也好改造也罢，难上加难，大概率不是短时间内能够落实的。
04规划很好其实细看板桥的规划，个人觉得还是非常不错的，我发现一个很有趣的情况，南京的规划，很多大板块往往在城市中心的布局上忽略对于水系空间的重视，明明水资源丰富，但偏偏滨江风貌显得一般般。但是很多小版块，却很乐于亲水而居。比如典型的百家湖CBD、燕子矶等。板桥也是我认为的对于水资源利用地比较好的板块。
以现有东北部组团为例，环莲花湖而建，北侧半圆一周布局商业、办公、文化服务等公共元素，另外一半住宅环湖而居，湖居氛围老实说相当不错。
而最新规划的中部组团，虽然没有湖，但是其也利用多条水系，将各种公共设施布局于此，形成一条以水为带的公共休闲景观廊道，最大限度的覆盖区域中的各个部分，让公园的尺度更加的亲民，而不是采用很多年前那种傻大粗的超大公园，整体就很和谐，也有起伏感，可见这几年南京的区域规划实际上水平都挺高的。一旁商务组团的规格适中，并没有很夸张，但整体的地标感还是有的，很实在。
